Kết quả Pilot
Pilot VNPost tại TP.HCM: giảm 26% số chuyến và 21% km mỗi tấn hàng
Trong 5 ngày vận hành của tháng 07/2026, Route4Green lập tuyến song song với kế hoạch tuyến cố định của Bưu điện Việt Nam (VNPost) tại một trung tâm khai thác ở TP.HCM, trên cùng một bộ dữ liệu đơn hàng.
Phạm vi đợt Pilot
- Khách hàng
- Bưu điện Việt Nam (VNPost)
- Địa bàn
- TP.HCM, một trung tâm khai thác
- Ngày vận hành
- 21, 22, 23, 28, 29/07/2026
- Đội xe
- 14 xe tải
- Điểm phục vụ
- 105 bưu cục
- Cách so sánh
- Phương án Route4Green so với tuyến cố định
- Km mốc
- Km định mức theo tuyến cố định
Kết quả đã quy đổi theo tấn hàng
-26%
số chuyến trên mỗi tấn hàng, từ 0,865 xuống 0,639 chuyến/tấn
Pilot với VNPost tại TP.HCM, 5 ngày vận hành tháng 07/2026, so phương án Route4Green với kế hoạch tuyến cố định của VNPost.
-21%
quãng đường trên mỗi tấn hàng, từ 26,81 xuống 21,13 km/tấn
Pilot với VNPost tại TP.HCM, 5 ngày vận hành tháng 07/2026, so phương án Route4Green với kế hoạch tuyến cố định của VNPost.
+35%
khối lượng trên mỗi tuyến, từ 1.157 lên 1.564 kg/tuyến
Pilot với VNPost tại TP.HCM, 5 ngày vận hành tháng 07/2026, so phương án Route4Green với kế hoạch tuyến cố định của VNPost.
Số liệu thô và lý do không dùng
Trong 5 ngày, kế hoạch tuyến cố định của VNPost chở 299.508 kg trên 259 chuyến và 8.030 km. Phương án của Route4Green tính cho 186.122 kg trên 119 chuyến và 3.932 km, tức 62,1% khối lượng, vì tuyến cố định còn chở hàng cho các điểm ngoài phạm vi Pilot. Nếu so số thô, kết quả là giảm 54% số chuyến và 51% km, nhưng đó là so hai khối lượng hàng khác nhau. Vì vậy, mọi con số ở trên đều được chia cho số tấn hàng của chính phương án đó.
Cách đọc ba con số này
Ý nghĩa và giới hạn của ba con số trên.
- Đây là so sánh giữa hai kế hoạch: phương án của Route4Green và tuyến cố định của VNPost trong cùng ngày, không phải quãng đường xe đã chạy thực tế.
- Km mốc là km định mức của tuyến cố định, không phải km công tơ mét. Định mức thường cộng dư, nên một phần mức giảm 21% có thể đến từ phần dư đó.
- Năm ngày không liên tiếp, không có thứ Hai, thứ Sáu hay ngày cao điểm: không phải trung bình tháng, không điển hình cho mọi vận hành.
- Kg mỗi tuyến là tổng kg, cả giao và nhận, chia cho số tuyến. Đây không phải hiệu suất sử dụng tải của xe.
- Không công bố mức tiết kiệm chi phí, giờ làm hay phát thải: dữ liệu hai bên thiếu các thành phần chi phí tương ứng để so sánh công bằng, nên các số này đã được rút lại.
Những gì đợt Pilot này không kết luận
- Chưa có ca vận hành thật nào cho xe tải chạy theo tuyến của Route4Green; phần kiểm tra thực địa mới chỉ đối chiếu quãng đường tính toán. Chưa có kết luận về xếp hàng lên xe, giới hạn ra vào điểm giao hay hạn giao trong ngày.
- Chưa kiểm tra tải trọng cao nhất trên từng chặng, nên chưa thể khẳng định mọi tuyến đều nằm trong tải trọng cho phép.
- Không cam kết mức dịch vụ, thời gian sẵn sàng, tốc độ xử lý hay quy mô. Đo 5 ngày không phải cam kết dịch vụ.
Kết quả đến từ việc phân đơn hàng cho xe
Với tuyến cố định, mỗi xe phụ trách một nhóm bưu cục định sẵn, dù hôm đó ít hay nhiều hàng. Khi toàn bộ đơn trong ngày và cả 14 xe được đưa vào cùng một lần tính, Route4Green phân lại bưu cục cho từng xe theo khối lượng hôm đó, rồi mới sắp thứ tự điểm dừng. Nhờ vậy, cần ít xe xuất bến hơn cho cùng một lượng hàng.
Bước tiếp: Pilot trên dữ liệu của bạn
Một kết quả đơn lẻ chưa đủ để ra quyết định. Pilot chuẩn 8 tuần bắt buộc có một ca vận hành thật ghi số công tơ mét, và sáu tiêu chí nghiệm thu ký trước ngày đầu tiên, để bù những khoảng trống nêu trên.